Zagreb proširuje “Zone 30” za veću sigurnost, manje buke i bolju kvalitetu života

U naseljenim područjima uvođenje “Zone 30” odnosno ograničenja brzine na 30 km/h učinkovita je i praktična sigurnosna mjera koja gradovima, aglomeracijama, ali i ruralnim mjestima donosi bolju kvalitetu života i boravka.

Uvođenje novih “Zona 30” i ubrzavanje tramvajskog prometa dio je promjena koje u Zagrebu još od preuzimanja vlasti najavljuje vladajuća većina. Intencija je da građani umjesto automobila, koriste tramvaj, bicikl ili vlastite noge kada je to moguće.

Uvođenje “Zone 30” tj. smanjenje brzine utječe na:

• Smanjenja buke od cestovnog prometa
• Smanjenje broja i ozbiljnosti nesreća
• Veće atraktivnosti kolničkog prostora za spori promet (bicikliste i pješake)
• Bolje mogućnosti skretanja iz sporednih u glavne ulice
• Ravnomjeran protok prometa i time ugodnije iskustvo vožnje
• Smanjenje onečišćenja zraka

Ograničenje brzine na 30 km/h povećava sigurnost

Uvođenje “Zone 30” čini ulice sigurnijima, učinkovito smanjuje buku i poboljšava protok prometa. Ne profitiraju samo oni koji sudjeluju u prometu, nego svi koji su u uličnom prostoru, žive u ulici, traže odmor u okolici – i na kraju, lokalni poduzetnici. Od ograničenja brzine na 30 km/h najviše profitiraju pješaci, biciklisti i motociklisti, stariji građani i djeca na putu u školu u slobodno vrijeme.

“Vjerojatnost smrti pješaka u sudaru s vozilom koje se kreće brzinom od 50 km/h šest je puta veća nego pri 30 km/h.” – BFU 2020: Tempo30. Činjenice i argumenti. Ograničenje brzine 30 nudi ogroman potencijal za sigurnost na cesti. Ako se maksimalna brzina na cesti smanji s 50 na 30 km/h, broj teških nesreća smanjuje se za najmanje trećinu. To dokazuju statističke analize švicarskog BFU.

“Zona 30” učinkovita je mjera za smanjenje buke

Pretjerana buka šteti zdravlju, a posebno je uznemirujuća noću. Najveći izvor buke u gradovima je cestovni promet. Najučinkovitija i najekonomičnija mjera za smanjenje buke od prometa je ograničenje brzine na 30 km/h. Smanjenjem brzine s 50 na 30 km/h buka se smanjuje za tri decibela. U smislu akustičke percepcije, to odgovara prepolovljenju prometa. Osim toga, posebno neugodni vrhovi buke nerazmjerno se smanjuju.

Što je veća brzina, to je vozilo glasnije. Smanjenje brzine s 50 km/h na 30 km/h dovodi do prosječnog smanjenja buke od oko 3 dB(A). To odgovara smanjenju prometa od 50%. Osim toga, zbog ravnomjernog toka prometa javlja se sve manji broj maksimalnih razina i nižih razina, a nagib (brzina porasta razine) se smanjuje. Smanjena je buka prometa i reakcije buđenja noću. Smanjenje brzine je učinkovito, može se implementirati brzo i jeftino i stoga je važan alat za smanjenje buke na izvoru. Brzina od 30 km/h posebno je učinkovita za smanjenje buke kod električnih automobila, jer se eliminira buka motora koja dominira ovim rasponom brzina. Pri 50 km/h buka kotrljanja guma dominira i kod električnih i kod benzinskih/dizelskih automobila.

Pri brzini od 30 km/h protok prometa postaje konstantniji, maksimalne razine prolaska vozila znatno se smanjuju, a povećanje razine buke tijekom prolaska jednog vozila događa se sporije.

Zemlje i gradovi trendseteri u Europi

Diljem Europe postoje veliki gradovi, ali i male zajednice, koje su uvele ograničenje brzine od 30 km/h. Španjolska je pionir; 30 km/h uvedeno je u Madridu 2018., a na snazi ​​je u svim gradovima od 2021. U svojoj odluci od 6. listopada 2021. Europski parlament poziva Komisiju i države članice da se zalažu za maksimalnu brzinu od 30 kilometara na sat u stambenim područjima i na svim ulicama gdje ima posebno puno biciklista i pješaka. “Zona 30” sve se više planira i provodi kao sveobuhvatna mjera u europskim gradovima.

Trendseterska Španjolska

Španjolska je prva zemlja u Europi koja je uvela 30 km/h kao novo standardno ograničenje brzine. Od 11. svibnja 2021. 30 km/h je norma u španjolskim gradovima, dok je 50 km/h iznimka.

Ograničenje brzine od 50 km/h i dalje je dopušteno na cestama s više od jednog traka u svakom smjeru ili ako se trakom koristi isključivo javni prijevoz. Na cestama bez razlike u razini (bez nogostupa) dopušteno je maksimalno 20 km/h. Tempo 30 sada se primjenjuje na 70-80% svih gradskih ulica.

U 2019. u Španjolskoj je u gradskim prometnim nesrećama poginulo 509 ljudi. Prema Pereu Navarru, voditelju španjolske Agencije za cestovni promet (DGT), ovo smanjenje brzine omogućit će urbanim vlastima da stvore prijateljskije, humanije gradove u kojima različiti sudionici u prometu mogu sigurnije koegzistirati. Protiv toga jedva da je bilo prosvjeda.

Trendseterska zemlja Nizozemska

U listopadu 2020. nizozemski Zastupnički dom odobrio je plan uvođenja 30 km/h kao standardne brzine u stambenim područjima. Nizozemci smanjuju zadano ograničenje brzine u cijeloj zemlji.

U Nizozemskoj će 30 km/h biti norma na svim ulicama u naseljenim područjima. Većina u Zastupničkom domu odobrila je 27. listopada 2020. plan uvođenja standardnog ograničenja od 30 km/h u naseljenim područjima, umjesto 50 km/h koliko je trenutno norma. Cilj je smanjiti broj žrtava na cestama, posebno u područjima sa školama i velikom koncentracijom djece.

Gradovi trenseteri

AUSTRIJA:
Graz je bio prva europska metropola koja je 1992. uvela ograničenje brzine od 30 km/h u stambenim područjima. Danas se ograničenje odnosi na 75 posto svih ulica s izuzetkom prometnica na kojima je ograničenje brzine 50 km/h.

BELGIJA:
U Antwerpenu i Bruxellesu ograničenje brzine je 30 u središtu grada.

FINSKA:
U Helsinkiju od 1987. postoje zone od 40 km/h u stambenim područjima, koje su 1992. proširene na cijelo središte grada. Tamo je sada ograničenje brzine 30 km/h u naseljenim područjima i 40 km/h na glavnim cestama.

FRANCUSKA:
U Lilleu i Grenobleu postoje velika ograničenja brzine u urbanom području, s izuzetkom glavnih prometnih osi. Mnogi drugi francuski gradovi slijedili su primjer ili najavili planove za to.

IRSKA:
Centar grada Dublina je zona od 30 km/h.

ITALIJA:
U Italiji, svi gradovi u središtu velikih metropola kao što su Bologna, Firenca, Milano, Pisa i Rim imaju “zone a traffico limitato” s ograničenjem brzine od 30 km/h.

NIZOZEMSKA:
U Amsterdamu se Tempob30 primjenjuje na 90 posto ulica.

NJEMAČKA:
U Mainzu i Hannoveru ograničenje brzine je u cijelom centru grada 30. Osim toga, Aachen, Augsburg, Freiburg, Hannover, Leipzig, Münster i Ulm pokrenuli su inicijativu za ograničenje brzine s ciljem promjene cestovnih prometnih propisa tako da gradovi su samoodređeni i veliki. Možete postaviti brzinu od 30. U Frankfurtu je ograničenje brzine 40 u centru grada, a Köln je uveo ograničenje brzine od 30 km/h u četvrti Nippes.

ŠVICARSKA:
U Baselu je ograničenje brzine 30 na svim ulicama unutar gradskog prstena. Zürich, Ženeva i Winterthur žele proširiti ograničenje brzine na cijeli grad.

VELIKA BRITANIJA:
London je 2020. ograničio brzine na 30 km/h na ulicama u središtu grada. Prva zona od 30 km/h postojala je tamo još 1991. godine.

DOBRA HRVATSKA