Nakon faze eksperimenata, SPECIFIC partneri okupili su se u Frankfurtu 22. i 23. siječnja. S obzirom na to da su svi tranzicijski eksperimenti u pet europskih gradova završeni, sastanak je označio ključni trenutak u projektu jer se pažnja prebacuje s implementacije na analizu i sintezu.
Projekt SPECIFIC nastoji utvrditi kako se 15-minutni grad može ostvariti u predgrađima i udaljenim područjima europskih gradova s do pola milijuna stanovnika. Naime, mnogo je lakše zadovoljiti sve svoje dnevne potrebe kratkom šetnjom ili vožnjom biciklom u središtima gradova nego u predgrađima i udaljenim područjima. Ipak, upravo u tim predgrađima i udaljenim područjima živi većina ljudi.
Eksperimenti su se provodili u pet malih i srednje velikih gradova diljem Europe: Bellinzoni, Bristolu, Grazu, Maastrichtu i Poznanju. U ožujku 2025. je objavljen niz sažetaka politika koji predstavljaju aktivnosti za promicanje biciklizma i prevladavanje prepreka za biciklizam u ovih pet gradova. Razvijeni u okviru projekta SPECIFIC, sažeci ističu specifične inicijative koje mogu poduzeti lokalne vlasti, poslodavci, nevladine organizacije i drugi zagovornici biciklizma.
Promicanje vožnje biciklom do posla: Uloga poslodavca
Partnerstva s poslodavcima i probna vožnja električnih bicikala doprinijela su promicanju biciklizma u gradovima poput Maastrichta, Bristola i Bellinzone. Rezultati iz Maastrichta ističu kako su tvrtke aktivno poticale zaposlenike na putovanje biciklom, koristeći privremene financijske poticaje za korištenje električnih bicikala i popuste na kupnju. U Bristolu su poslodavci mogli posuditi električne teretne bicikle koje je osigurao Projekt održivog urbanog prijevoza tereta.
Ova i slična ispitivanja omogućila su organizacijama da testiraju izvedivost zamjene putovanja automobilom i kombijem putovanjima biciklom. Međutim, neki zaposlenici možda ne žele potpuno odustati od putovanja automobilom.
U Maastrichtu je istraživački eksperiment otkrio da nefleksibilni postupci nadoknade troškova koji ne pokrivaju različite načine prijevoza mogu spriječiti zaposlenike da bicikliraju na posao. Slično tome, neki poslodavci mogu radije poticati dobrovoljno korištenje električnih i teretnih električnih bicikala.
U Bristolu su mnoge organizacije oklijevale poticati zaposlenike na korištenje teretnih električnih bicikala, jer se vožnja biciklom može doživljavati kao manje ugodno iskustvo od vožnje u svim vremenskim uvjetima.
Bellinzonin sažetak ističe inicijativu temeljenu na aplikaciji, Bikecoin, koja je izazvala poslodavce da nude nagrade, ponekad i novčane. Osjećaj konkurencije pokazao se važnim pokretačem za zaposlenike, potaknut time da počnu voziti bicikl.
Sigurnost i infrastruktura za biciklizam: Što vlasti mogu učiniti
Prekinute biciklističke staze i sigurnosni problemi mogu spriječiti ljude u vožnji biciklom u svim gradovima. Kada su biciklisti prisiljeni dijeliti ceste s automobilima ili se kretati po neravnim stazama, sigurnost i udobnost pate. Izvještaji o Grazu i Poznanju ističu kašnjenja u malim poboljšanjima infrastrukture, koja su mogla brzo poboljšati uvjete za biciklizam, ali su se umjesto toga previše sporo ostvarila.
Percepcija cesta kao nesigurnih posebno je uočljiva među obiteljima. Mnogi roditelji nisu voljni voditi djecu u školu biciklom ili im dopustiti da voze bicikl sami upravo radi sigurnosti. U kratkom izvještaju o Bellinzoni, inicijative poput volonterske inicijative za pratnju djece u školu, Bicibusa i dvogodišnjeg tečaja mehanike bicikala pomažu vozačima da se osjećaju sigurnije na cesti.
Bellinzona je uložila u sigurno parkiranje na raskrižjima javnog prijevoza i stvorila zone male brzine kako bi dodatno zaštitila bicikliste. Inicijative poput natkrivenog i videonadziranog parkirališta za bicikle, Velostation, koje pruža alate za obavljanje manjih mehaničkih popravaka i ormariće za jednostavno spremanje osobnih stvari, jedan su od primjera kako učiniti vožnju biciklom praktičnijom.
Izvor: SPECIFIC
